让汽车成为安全温馨的"流动之家"

作者:admin    添加时间:2013-4-9 10:04:43    浏览量:4296

□撰文  沈荣兴

舆情调查,是了解公众舆论倾向的一种社会调查,它通过运用科学的调查与统计方法,如实反映一定范围内民众对某个或某些社会问题的态度倾向。去年一项全球舆情调查发现,多数国家希望看到贝拉克·奥巴马连任总统,而不是米特·罗姆尼。结果,奥巴马连任。去年8 月19 日,韩国进行的选举人团投票和舆情调查结果显示,朴槿惠在新国家党党内选举人团中获得了83.9% 的超高支持率。结果,朴槿惠成为韩国首位女总统。去年年初, 搜狐汽车进行的 “车内空气质量”舆情调查结果表明:71.4%的消费者称车内空气质量问题会成为购车时的第一考虑因素;91.4%的消费者表示会仔细感受车内的气味后再作决定;62.5% 的消费者愿意多花钱购买车内污染更少的车型;100%未购车者认为《乘用车内空气质量评价指南》应当升级为强制标准;已购车者考虑成本的增加,选择《指南》应当升级为强制标准“十分有必要”的占到 93.75%。此外,在已购车车主中,达到95%的车主认为“车内空气污染严重的汽车”应当召回。 ——题记

 

 

中国政府关注百姓“深呼吸”

 

近一年来,社会上动静很大的 “车内空气质量”话题,3 月间登上了“两会”大平台,再次迅速放大与发酵。

3 月8 日,习近平在参加江苏代表团审议政府工作报告时说:“深呼吸这个最基本的需求,倒成了现在老百姓最幸福的追求,很值得我们深思。”

3 月4 日,“污染物的总量控制、机动车污染防治”史无前例地放在今年的全国人大会议开幕新闻发布会上着重发布,新闻发言人傅莹称将对此提出明确的措施。据傅莹透露,针对目前地方政府应对大气污染各自为政,全国人大将提出对跨行政区域污染加强联防联控,地方政府的考核将会与环保成效挂钩。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福今年的提案是加快大气质量立法。他指出,车内空气质量的整治应成为整个空气质量整治的一部分,汽车制造企业必须坚决承担起这一社会责任,国家也要大力促进整治车内空气质量污染目标的实现。

据资料,最近两年,我国空气污染情况急速加剧,近七分之一国土面积被灰霾笼罩。可见空气质量与人的健康息息相关,可见当今我国空气污染的危害程度何等深重,可见保证车内空气的质量其意义何等重大。如果清洁的空气成为我们这一代或下一代生命中的奢侈品,那将是中华民族的悲哀。

 

 

22家消保委提出气味治理标准应细化

 

去年年底,南京市消费者协会作为2012 年轮值主席单位,与上海、北京、天津、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安、昆明、香港、澳门等 21 个城市的消协(消委会、消保委)及《中国消费者报》,共22 家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构,发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。报告显示:目前,市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好。但车内空气中存在的挥发性有机物(VOC)有上百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等。而国家标准只对其中最常见的8 种挥发性有机物规定了浓度限值。因此,此次比较试验虽然达标率较高,但并不意味达标车辆中没有其他挥发性有机物,也就是说, 达标不代表没有异味。对此,22 家消费维权单位建议国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目,并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态。

国内最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是《指南》起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所专家指出,车内空气污染的“祸根” 一般是在车辆生产过程中 “种”下的,在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限,并不能从根本上解决问题。因此,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。

对此,22 家消费维权单位联合呼吁,要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。相关企业应严格履行企业社会责任,认真对待车内空气污染问题,并切实采取措施予以解决。汽车生产企业应该对车内地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等各种污染物的来源进行定量分析,找到污染物的发生源,有针对性地采取替换、升级等技术措施;零部件生产企业应选择绿色环保材料, 改进生产工艺,淘汰高污染产品。同时,汽车和零部件生产企业都应逐步建立和完善产品空气污染物释放性能的检测与监控体系。

 

 

消费者呼吁车内空气清洁

 

《乘用车内空气质量评价指南》实施一年后,我国乘用车产品的车内空气质量明显提升,按上述《汽车室内空气质量比较试验报告》的结果表述:目前,市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好,达标率为93.02%。但是,业内专家指出,《指南》毕竟不是一部强制性的法律。消费者担心,随着汽车行业竞争的加剧,有的企业可能会为了赢得一己私利而置《指南》于不顾,漠视消费者身体健康,不舍得投入,得过且过。于是,以下出现的几个镜头就颇有警世、醒世的意味。

镜头一:蛇年春节期间,杜先生一家高高兴兴开着新买的车回江西老家过年。以往坐大巴车要花一天时间,现在只要4 个小时就到家了。高兴之余,谁料想一路上却受尽了折磨:新车的“塑料味”把他们熏得晕晕乎乎,最后,只得忍受着寒风打开车窗散味。“这一路就这么开开关关的, 总算安全到家了。”说起这段经历,杜先生显得十分无奈。

镜头二:笔者有个朋友在上海一家市级事业单位供职,那天约我去他单位小坐。笔者走进大院,发现一辆SUV 5 扇车门大开。朋友见我眼露好奇之光,叹口气说,“此车购进两月有余,司机和领导都说有气味。”

镜头三:一位车主在网上发个帖子:冬季可能是太冷吧,不觉得气味很大。随着天气转暖,感到车内的味道越来越重,尤其是在太阳下停车一个多小时后,气味更甚,大家都是怎么处理的啊?回帖有说 “买无机纳米光触酶”、“平时注意开窗通风,另外,可以放些活性炭在车上”、“放几个柚子皮吧,试试效果不错的”、“放个菠萝,感觉还不错”等数十个经验之谈一小时内翩然而至。

镜头四:浙江车主小陈的两厢车开了快一年了,春节长假赴庐山旅游,回来后给爱车做了一次车内桑拿。小陈介绍说,车内桑拿是根据车内装饰物的真皮、塑料等不同材质, 选择不同的温度做车内清洁, 可以对车内进行消毒去味杀菌,尤其是对新车的气味改善效果比较明显。

……

中国的消费者都很善良,也很聪明。他们以各种方式应对车内空气质量问题,以自以为是的方法为自己的爱车改善空气质量,更是以无声的行动呼唤整车和零部件企业以《指南》为标准, 提升质量标准,改进生产工艺,还消费者一个 “深呼吸”的自由与享受。再也不能听凭汽车被消费者讽为“移动污染源”,而是应该让汽车成为安全、温馨的“流动之家”。

 

 

材料供应商治污首战告捷

 

记得有位哲人说过:“世上最可怕的事是无知。”对于车内空气质量的现状,只有我们了解问题的所在,以《指南》为标准,对全产业链采取积极的应对措施,就没那么可怕了, 消费者就可以充分享受 “流动之家”——汽车带来的快乐。

车内空气质量的问题肯定少不了担当社会道义的众多媒体的关注。为了推进汽车工业的节能减排和安全目标, 《汽车与配件》和 “东方汽车网”主办了“2013 汽车零部件低碳经济和谐社会进步创新奖”,此奖项主要是评选出对提高汽车节能、减排和安全等性能作出突出贡献的汽车零部件产品供应商。此次评选活动中,巴斯夫、陶氏化学、赢创德固赛、朗盛化学等11 家跨国集团凭借对低碳环保轻量化的重大贡献获得殊荣。在这11 家获奖公司中,上海锦湖日丽塑料有限公司是唯一一家在治理车内空气质量难题上取得重大突破的获奖企业。该公司坚持自主创新精神,历时两年多、投入上百万元的研发资金,终于成功研发出低VOC 塑可净TM系列产品。塑可净TM是专门为汽车内饰开发的低散发PC/ABS、ABS 系列产品的商品名。它不但可满足汽车内饰的耐候、耐热、抗冲击等性能要求,最大亮点是超低的散发性。从第三方检测报告的数据看,塑可净TMABS 的散发性可以达到TVOC< 20μgC/g 的水平,塑可净TMPC/ABS 的散发性可以达到TVOC<15μgC/g 的水平,比目前市场上的主流内饰材料的散发性降低50%左右,远远低于各主机厂的管控标准,也低于最严格的沃尔沃汽车的TVOC<30μgC/g 的管控标准。低VOC 塑可净TM系列产品真正从源头上有效改善了汽车车内空气质量,给消费者一个健康、安全的驾乘环境。

笔者呼吁,身为企业公民的汽车零部件厂家,只要真正把社会责任落到实处,为了车主的健康,为了汽车产业的可持续发展,车内空气质量符合国标《指南》的要求是完全能够做到的。笔者坚信,未来将有更多的低VOC 塑可净TM系列产品, 为实现汽车成为安全温馨的 “流动之家”来保驾护航。

企业家们,当你们在追逐利润的同时,请坚守自己职业道德的底线,还请尊重舆情。